New Delhi: Mae economi ddi-fflach India a diwydiannau sy'n ddibynnol iawn ar olew crai fel awyrennau, llongau, cludiant ffyrdd a rheilffyrdd yn debygol o elwa o ostyngiad sydyn ym mhrisiau olew crai oherwydd epidemig y coronafeirws yn Tsieina, mewnforiwr olew mwyaf y byd, meddai economegwyr, prif weithredwyr ac arbenigwyr.
Gyda gwahanol ddiwydiannau'n ail-alinio eu strategaeth yng nghanol rhagolygon galw am ynni yn cael eu torri oherwydd yr achosion o goronafeirws, mae mewnforwyr olew mawr fel India yn ceisio sicrhau bargen well. India yw trydydd mewnforiwr olew mwyaf y byd a'r pedwerydd prynwr mwyaf o nwy naturiol hylifedig (LNG).
Ar hyn o bryd mae'r farchnad olew yn wynebu sefyllfa o'r enw contango, lle mae prisiau ar y pryd yn is na chontractau dyfodol.
“Mae amcangyfrifon gan sawl asiantaeth yn awgrymu y bydd y galw am olew crai yn Tsieina yn ystod chwarter cyntaf y flwyddyn i lawr 15-20%, gan arwain at grebachiad yn y galw am olew crai byd-eang. Mae hyn yn adlewyrchu ym mhrisiau olew crai ac nwy naturiol hylifedig, sydd ill dau yn fuddiol i India. Bydd hyn yn helpu India yn ei pharamedrau macroeconomaidd trwy gynnwys y diffyg cyfrif cyfredol, cynnal cyfundrefn gyfnewid sefydlog ac o ganlyniad chwyddiant,” meddai Debasish Mishra, partner yn Deloitte India.
Mae'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA) a Sefydliad y Gwledydd sy'n Allforio Petrolewm (Opec) wedi torri rhagolygon twf y galw byd-eang am olew yn dilyn yr achosion o'r coronafeirws.
“Byddai sectorau fel awyrenneg, paent, cerameg, rhai cynhyrchion diwydiannol, ac ati yn elwa o gyfundrefn brisiau ddigynnil,” ychwanegodd Mishra.
Mae India yn ganolfan mireinio allweddol yn Asia, gyda chapasiti wedi'i osod o fwy na 249.4 miliwn tunnell y flwyddyn (mtpa) trwy 23 o burfeydd. Roedd cost basged crai India, a oedd yn gyfartaledd o $56.43 a $69.88 y gasgen yn FY18 ac FY19, yn y drefn honno, yn gyfartaledd o $65.52 ym mis Rhagfyr 2019, yn ôl data gan y Gell Cynllunio a Dadansoddi Petrolewm. Y pris oedd $54.93 y gasgen ar 13 Chwefror. Mae basged India yn cynrychioli cyfartaledd crai Oman, Dubai a Brent.
“Yn y gorffennol, mae pris olew diniwed wedi gweld proffidioldeb cwmnïau hedfan yn gwella’n sylweddol,” meddai Kinjal Shah, is-lywydd graddfeydd corfforaethol yn yr asiantaeth graddio ICRA Ltd.
Ynghanol arafwch economaidd, gwelodd diwydiant teithio awyr India dwf o 3.7% yn nifer y teithwyr yn 2019 i 144 miliwn o deithwyr.
“Gallai hwn fod yn amser da i gwmnïau hedfan wneud iawn am y colledion. Gall cwmnïau hedfan ddefnyddio hyn i adennill colledion, tra gall teithwyr ddefnyddio’r foment hon i gynllunio ar gyfer teithio gan y byddai cost tocynnau awyr yn fwy cyfeillgar i’r poced,” meddai Mark Martin, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Martin Consulting Llc, ymgynghorydd awyrenneg.
Mae achosion o’r coronafeirws yn Tsieina wedi gorfodi cwmnïau ynni yno i atal contractau dosbarthu a lleihau allbwn. Mae hyn wedi effeithio ar brisiau olew byd-eang a chyfraddau cludo. Mae tensiynau masnach ac economi fyd-eang sy’n arafu hefyd yn effeithio ar farchnadoedd ynni.
Dywedodd swyddogion yng Nghyngor Cemegol India, corff diwydiant, fod India yn dibynnu ar Tsieina am gemegau ar draws y gadwyn werth, gyda chyfran y wlad honno mewn mewnforion yn amrywio o 10-40%. Mae'r sector petrogemegol yn gwasanaethu fel asgwrn cefn i amryw o sectorau gweithgynhyrchu ac eraill fel seilwaith, modurol, tecstilau a nwyddau defnyddwyr gwydn.
“Mae amrywiaeth eang o ddeunyddiau crai a chyfryngwyr yn cael eu mewnforio o Tsieina. Er, hyd yn hyn, nad yw cwmnïau sy'n mewnforio'r rhain wedi'u heffeithio'n sylweddol, mae eu cadwyn gyflenwi yn sychu. Felly, efallai y byddant yn teimlo effaith yn y dyfodol os na fydd y sefyllfa'n gwella,” meddai Sudhir Shenoy, llywydd y wlad a Phrif Swyddog Gweithredol Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Gallai hyn fod o fudd i gynhyrchwyr domestig cemegau rwber, electrodau graffit, carbon du, llifynnau a phigmentau gan y gallai mewnforion Tsieineaidd is orfodi defnyddwyr terfynol i'w cyrchu'n lleol.
Mae prisiau crai is hefyd yn dod â newyddion da i drysorlys y llywodraeth yng nghanol diffyg refeniw a diffyg cyllidol cynyddol. O ystyried y twf llugoer mewn casgliadau refeniw, defnyddiodd y gweinidog cyllid Nirmala Sitharaman, wrth gyflwyno cyllideb yr Undeb, y cymal dianc i gymryd lle o 50 pwynt sylfaen yn y diffyg cyllidol ar gyfer 2019-20, gan fynd â'r amcangyfrif diwygiedig i 3.8% o CMC.
Dywedodd llywodraethwr RBI Shaktikanta Das ddydd Sadwrn y byddai prisiau olew sy'n gostwng yn cael effaith gadarnhaol ar chwyddiant. “Mae'r prif gynnydd yn dod o chwyddiant bwyd, hynny yw, llysiau ac eitemau protein. Mae chwyddiant craidd wedi codi ychydig oherwydd diwygio tariffau telathrebu,” ychwanegodd.
Wedi'i bwyso gan ddirywiad yn y sector gweithgynhyrchu, crebachodd allbwn ffatri India ym mis Rhagfyr, tra bod chwyddiant manwerthu wedi cyflymu am y chweched mis yn olynol ym mis Ionawr, gan godi amheuon ynghylch proses adfer yr economi ifanc. Mae'r Swyddfa Ystadegol Genedlaethol yn amcangyfrif y bydd twf economaidd India yn cyrraedd ei isafbwynt mewn 11 mlynedd o 5% yn 2019-20 ar gefn defnydd a galw buddsoddi araf.
Dywedodd Madan Sabnavis, prif economegydd yn CARE Ratings, fod prisiau olew is wedi bod yn fendith i India. “Fodd bynnag, ni ellir diystyru pwysau tuag i fyny, gyda disgwyl i Opec a gwledydd allforio eraill dorri i lawr. Felly mae angen i ni ganolbwyntio ar sut i gynyddu allforion a cheisio manteisio ar achos prisiau olew is, hynny yw, y coronafeirws, a gwthio ein nwyddau i Tsieina, wrth chwilio am ddewisiadau eraill yn lle cyflenwyr ar fewnforion. Yn ffodus, oherwydd llif cyfalaf cyson, nid yw pwysau ar y rupee yn broblem,” ychwanegodd.
Yn bryderus am y sefyllfa galw am olew, mae'n bosibl y bydd Opec yn symud ei gyfarfod ar 5-6 Mawrth ymlaen, gyda'i banel technegol yn argymell toriad dros dro i drefniant Opec+.
“Oherwydd y mewnforion masnach iach o’r Dwyrain, bydd yr effaith ar borthladdoedd cynwysyddion fel JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) yn uchel, tra bydd yr effaith ar borthladd Mundra yn gyfyngedig,” meddai Jagannarayan Padmanabhan, cyfarwyddwr ac arweinydd ymarfer trafnidiaeth a logisteg yn Crisil Infrastructure Advisory. “Yr ochr arall yw y gallai rhywfaint o’r gweithgynhyrchu symud o Tsieina i India dros dro.”
Er bod y cynnydd sydyn ym mhrisiau olew crai oherwydd tensiynau cynyddol rhwng yr Unol Daleithiau ac Iran wedi bod yn fyrhoedlog, mae'r achosion o'r coronafeirws a'r toriad allbwn sydd ar fin digwydd gan wledydd Opec wedi cyflwyno elfen o ansicrwydd.
“Er bod prisiau olew yn isel, mae’r gyfradd gyfnewid (y rupee yn erbyn y ddoler) yn codi, sydd hefyd yn arwain at gostau uwch. Rydym yn gyfforddus pan fydd y rupee tua 65-70 yn erbyn y ddoler. Gan fod rhan fawr o’n treuliau, gan gynnwys y rhai ar gyfer tanwydd awyrennau, yn cael eu talu mewn termau doler, mae cyfnewid tramor yn agwedd bwysig ar ein costau,” meddai uwch weithredwr mewn cwmni hedfan rhad sydd wedi’i leoli yn New Delhi ar yr amod na fyddai’n anhysbys.
Yn sicr, gallai adlam yn y galw am olew danio prisiau eto a allai hybu chwyddiant a niweidio'r galw.
Mae prisiau olew uwch hefyd yn cael effaith anuniongyrchol drwy gostau cynhyrchu a chludiant uwch ac yn rhoi pwysau ar chwyddiant bwyd. Byddai unrhyw ymdrech i liniaru'r baich ar ddefnyddwyr drwy ostwng y dreth ecseis ar betrol a diesel yn rhwystro casgliadau refeniw.
Cyfrannodd Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad at y stori hon.
Rydych chi bellach wedi tanysgrifio i'n cylchlythyrau. Os na allwch ddod o hyd i unrhyw e-bost gennym ni, gwiriwch y ffolder sbam.
Amser postio: 28 Ebrill 2021