Rhaid rheoli tymheredd cargo golosg petrolewm wedi'i galchynnu swmp (wedi'i galchynnu neu heb ei galchynnu) cyn ei lwytho oherwydd ei fod wedi'i ddosbarthu fel cargo swmp solet Grŵp B o dan God IMSBC gyda pheryglon hunangynhesu a hylosgi digymell. Gall tymheredd heb ei reoli sbarduno tân neu hyd yn oed ffrwydrad yn uniongyrchol, a dyna pam mae'r Cod yn gosod "llinellau coch" clir ar gyfer tymheredd llwytho.
1. Risg Graidd: Hunan-Gwresogi → Tanio Digymell → Tân
Er bod golosg wedi'i galchynnu wedi'i brosesu ar 1,200–1,350°C ac mae ganddo ddeunydd anweddol isel iawn, mae golosg petrolewm heb ei galchynnu neu wedi'i galchynnu'n rhannol yn dal i gadw symiau bach o anweddolion hylosg a sylffwr adweithiol. Mewn cyflwr pentwr, mae'r sylweddau hyn yn mynd trwy adweithiau ocsideiddio araf gydag ocsigen atmosfferig. Os na all y gwres a gynhyrchir wasgaru mewn pryd, mae'n cronni'n barhaus y tu mewn i'r domen cargo, gan achosi i'r tymheredd barhau i godi - mae hyn yn hunangynhesu. Unwaith y bydd y tymheredd yn torri trwy'r pwynt critigol, mae tanio digymell yn digwydd.
Mae hunan-gynhesu hefyd yn dod â dau drychineb eilaidd: yn gyntaf, mae'n defnyddio ocsigen yn y dalfa cargo ac yn rhyddhau nwyon gwenwynig fel carbon monocsid, gan beryglu diogelwch personél; yn ail, mae'n cynhyrchu symiau mawr o nwyon cyrydol fel sylffwr deuocsid, gan niweidio strwythur y llong.
2. Gofynion Rheoli Tymheredd o dan God IMSBC (Rheolau Gorfodol)
Yn ôl yCod Cargo Swmp Solid Morwrol Rhyngwladol(Cod IMSBC) a gofynion gweithredu TsieinaRheoliadau ar Oruchwylio Diogelwch a Gweinyddu Cargo Swmp Solet ar y Môr, mae gan reoli tymheredd golosg petroliwm swmp y rheolau pendant canlynol:
1) Terfyn uchaf tymheredd llwytho: ni ddylai fod yn fwy na 107°C
Mae'r Cod yn datgan yn benodol: os yw tymheredd y cargo yn uwch na 107°C, ni ddylid ei lwytho. Mae hon yn llinell goch llwyr na ellir ei thorri o dan unrhyw amgylchiadau.
2) Cyfeirnod tymheredd llwytho: dim yn uwch na “thymheredd amgylchynol + 10°C” neu 55°C (pa un bynnag sydd isaf)
Dim ond pan nad yw tymheredd y cargo yn uwch na'r tymheredd cyfagos ynghyd â 10°C, neu ddim yn uwch na 55°C — pa un bynnag yw'r gwerth isaf — y caniateir llwytho. Mae hyn yn golygu, mewn tymhorau poeth (e.e., yr haf pan all tymheredd y dec fod yn fwy na 50°C), fod yn rhaid gostwng tymheredd y cargo hyd yn oed yn is cyn llwytho.
3) Gofynion llwytho haenog ar gyfer cargo tymheredd uchel
Wrth lwytho cargo ar 55°C neu uwch gyda dyfnder llwytho sy'n fwy nag 1.0 metr, rhaid gosod haen 0.6–1.0 metr o drwch o ddeunydd oer nad yw'n fwy na 44°C fel "pad inswleiddio" cyn llwytho'r deunydd poeth ar ei ben. Mae hyn yn atal gwres o'r pentwr cargo poeth rhag dargludo i fyny a thanio adrannau cyfagos neu effeithio ar strwythur y llong.
4) Gofynion arbennig ar gyfer llwytho uwchben tanciau olew tanwydd
Os yw'r dal cargo yn uniongyrchol uwchben tanc cargo hylif sy'n cynnwys olew tanwydd â phwynt fflach islaw 93°C, rhaid llwytho haen oer o leiaf 0.6 metr o drwch a heb fod yn fwy na 44°C yn gyntaf cyn gosod unrhyw golosg poeth uwchlaw 55°C ar ei ben. Y pwrpas yw atal gwres rhag dargludo trwy swmp y tanc a thanio anweddau'r tanc tanwydd.
5) Rhaid i'r meistr osod arwyddion “Rhybudd Tymheredd Uchel” ger y mannau cargo
Mae hwn yn ofyniad gorfodol, gyda'r bwriad o sicrhau bod pob aelod o'r criw a'r personél brys yn gwybod ar unwaith bod y compartment yn cario risg tymheredd uchel.
3. Pam fod “Rheoli Tymheredd” yn Fwy Pwysig na Mesurau Eraill
Wrth edrych ar achosion damweiniau gwirioneddol, nid yw mwyafrif helaeth y digwyddiadau morwrol sy'n ymwneud â golosg petrolewm swmp yn cael eu hachosi gan broblemau sy'n codi yn ystod y fordaith — mae'r perygl eisoes wedi'i wreiddio adeg llwytho. Os yw pentyrrau cargo yn agored i olau haul cryf yn y derfynfa am gyfnod rhy hir, gall tymereddau mewnol godi'n hawdd i 80–100°C neu hyd yn oed yn uwch. Ar ôl ei lwytho ar y tymheredd hwnnw, heb ddigon o awyru yn ystod y fordaith a gwres yn methu gwasgaru, gall y cargo dorri trwy'r pwynt tanio o fewn ychydig ddyddiau yn unig.
Felly, rheoli tymheredd llwytho yw'r ffordd fwyaf effeithiol o dorri'r adwaith cadwyn hunangynhesu wrth y ffynhonnell. Mae rhesymeg y Cod yn glir: yn hytrach na cheisio oeri, selio'r dalfa, ac anfon pobl mewn offer anadlu i ddiffodd y tân ar y môr (ar gost enfawr a risg eithafol), mae'n llawer gwell atal y tymheredd o dan y llinell ddiogelwch cyn i'r cargo hyd yn oed fynd ar fwrdd.
4. Crynodeb Un Brawddeg
Mae angen rheoli tymheredd cargo ar golosg petrolewm wedi'i galchynnu swmp cyn ei lwytho oherwydd bod ganddo nodweddion hunangynhesu a hylosgi digymell; mae Cod IMSBC yn gosod llinell dim llwyth absoliwt o 107°C, cyflwr llwytho o 55°C / amgylchynol + 10°C, a llwytho inswleiddio haenog gorfodol ar gyfer cargo tymheredd uchel - pob un wedi'i gynllunio i ddileu tanau yn daliadau cargo, nwyon gwenwynig, a thrychinebau disbyddu ocsigen o'r pwynt llwytho.
Amser postio: Mai-14-2026